Modelo previsto para 2027 no País mostrou comportamento em cidades e rodovias chinesas

Minha avaliação da semana aconteceu a cerca de 18 mil quilômetros do Brasil. Na China, assumi o volante do Lepas L6 PHEV e percorri aproximadamente 650 quilômetros entre Xangai e Wuhu, durante dois dias de condução por cidades e rodovias. Foi uma experiência diferente de todas as que realizei até hoje, tanto pelo cenário quanto pela oportunidade de conhecer um SUV híbrido plug-in que chegará ao mercado brasileiro em 2027, quando encontrará um segmento com diferentes propostas de eletrificação.

O Lepas L6 PHEV mostrou desde os primeiros quilômetros que reúne características para disputar espaço nesse mercado. A integração entre motor a combustão e propulsão elétrica, o comportamento da suspensão, a organização dos comandos e os recursos de assistência contribuíram para uma experiência de condução que manteve suas características durante todo o percurso. A viagem também permitiu avaliar o modelo além das condições encontradas em apresentações de curta duração.

A Lepas é uma marca do Grupo Chery, apresentada internacionalmente em abril de 2025, com atuação direcionada ao segmento premium e aos veículos eletrificados. Seu nome combina as palavras inglesas *leap*, associada a salto, e *passion*, paixão. A fabricante desenvolveu uma identidade própria dentro do grupo e organiza seu portfólio em modelos como L4, L6 e L8. No Brasil, sua chegada está prevista para 2027, em um momento de expansão da presença das fabricantes chinesas.

Esse cenário também representa um desafio. O consumidor brasileiro já encontra SUVs híbridos e elétricos de diferentes marcas, incluindo fabricantes chinesas que ampliaram suas operações no país. A Lepas precisará conquistar espaço entre veículos que oferecem tecnologia, conectividade e diferentes soluções de propulsão. Depois de dirigir o L6 PHEV por dois dias, considero que o modelo apresenta argumentos para participar dessa disputa, principalmente pela qualidade de condução e pelo funcionamento do sistema híbrido.

Antes de começar a avaliação, precisei obter uma habilitação chinesa, exigência para dirigir durante a programação. Com a documentação resolvida, iniciei o percurso em Xangai, onde o trânsito permitiu conhecer as respostas do conjunto mecânico em baixas velocidades. A transição entre propulsão elétrica e motor a combustão ocorreu de maneira progressiva, sem interferir na condução ou exigir atenção constante ao funcionamento do sistema.

Dividi a direção com Fernando Naccari, do iG, e Jason Vogel, do Motor1. A presença dos dois jornalistas contribuiu diretamente para a avaliação. A cada troca de motorista, conversamos sobre direção, suspensão, desempenho, ergonomia e equipamentos. A oportunidade de comparar impressões durante 650 quilômetros ampliou nossa percepção sobre o L6 PHEV e transformou a viagem em uma experiência de análise compartilhada.

O roteiro começou em Xangai, passou pela ponte Minpu e pelas áreas de serviço de Deqing e Tonglu. Depois seguimos pela região do lago Qiandao, atravessamos a ponte sobre o lago e fizemos uma parada no Qiandao Lake Hilton. O percurso continuou pela região de She County, Ningguo e Xinzhou até Wuhu. As mudanças de cenário permitiram conhecer o SUV em condições de tráfego e velocidades diferentes.

As estradas chinesas também merecem destaque. Encontrei pavimentação, sinalização e organização viária que contribuíram para a condução durante os dois dias. A qualidade dos trechos percorridos permitiu manter o ritmo da viagem e observar o comportamento do veículo em curvas, mudanças de faixa e velocidades rodoviárias. Foi uma experiência que também mostrou como a infraestrutura participa diretamente da utilização de um automóvel.

O Lepas L6 PHEV utiliza um sistema híbrido com motor a combustão de eficiência térmica de 44,5%. O consumo de referência é de 5,9 litros por 100 quilômetros no ciclo WLTC, equivalente a aproximadamente 16,9 km/l. Durante nossa avaliação, a média apresentada foi confirmada, resultado que considero um dos pontos do modelo. A combinação entre eletricidade e combustível mostrou sua utilidade em um percurso que reuniu cidades, rodovias e diferentes condições de circulação.

A autonomia combinada chega a 1.058 quilômetros no ciclo WLTC. Esse alcance representa uma característica importante para quem pretende utilizar o veículo tanto no cotidiano quanto em viagens. A possibilidade de recorrer ao motor a combustão reduz a necessidade de organizar todo o deslocamento em função de pontos de recarga, uma questão que considero relevante ao avaliar veículos eletrificados para utilização rodoviária.

Outro aspecto que merece reconhecimento é o comportamento dinâmico. O L6 utiliza suspensão independente nas quatro rodas, com calibração desenvolvida com participação da engenharia europeia. Ao longo do percurso, encontrei respostas consistentes da direção e controle dos movimentos da carroceria, tanto nas mudanças de faixa quanto nas curvas. O conjunto conseguiu conciliar conforto para os ocupantes e comportamento adequado às velocidades praticadas.

A cabine reúne painel digital de 8,88 polegadas e central multimídia de 13,2 polegadas, com resolução 2K e processador Snapdragon 8155. O modelo oferece controle de cruzeiro adaptativo, assistência em congestionamentos, manutenção de faixa, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego. A organização dos comandos e o funcionamento dos equipamentos contribuíram para a utilização durante os dois dias, especialmente nas alternâncias de direção.

O Lepas L6 PHEV também dispõe de teto panorâmico de 1,12 metro quadrado, recursos de climatização, filtragem do ar e sete airbags. O espaço interno e a configuração da cabine atenderam às necessidades do percurso, incluindo os momentos em que os três jornalistas alternaram posições entre motorista e passageiros. A experiência mostrou um veículo que entrega qualidade de condução, tecnologia e conforto, características importantes para a proposta da marca.

Ao concluir os aproximadamente 650 quilômetros entre Xangai e Wuhu, destaco três pontos positivos do Lepas L6 PHEV. O primeiro é o sistema híbrido, que apresentou funcionamento progressivo e confirmou a média de consumo de 16,9 km/l durante a avaliação. O segundo é o comportamento da suspensão, que conciliou conforto e controle da carroceria. O terceiro é o conjunto de conectividade e assistência à condução. Como ponto que pode ser melhorado, considero o acabamento interno. A cabine apresenta qualidade, mas uma marca que pretende disputar o segmento premium ainda pode evoluir na escolha e apresentação de alguns materiais.