GWM inicia produção nacional com três modelos e centro de P&D

Montadora chinesa investe R$ 10 bilhões e planeja exportar veículos para América Latina

A GWM Brasil oficializou a inauguração de sua primeira fábrica nas Américas e no Hemisfério Sul, localizada em Iracemápolis, interior de São Paulo. A unidade marca um novo capítulo na estratégia de expansão da montadora chinesa, que já possui fábricas completas na Rússia e na Tailândia. Com capacidade para produzir até 50 mil veículos por ano, a planta inicia suas operações com três modelos: o SUV híbrido Haval H6, a picape média Poer P30 e o SUV de sete lugares Haval H9.

Durante a cerimônia de abertura, Mu Feng, CEO global da GWM, destacou o papel estratégico do Brasil para a empresa. “Com esta fábrica, não estamos apenas produzindo carros, mas também gerando empregos de qualidade no País e desenvolvendo tecnologia e inovação para todo o continente”, afirmou. A unidade já conta com 600 trabalhadores e deve alcançar até 2.000 empregos diretos nos próximos anos, com o início das exportações para a América Latina.

Última chamada para um dos estágios mais disputados do Brasil

Saiba como se inscrever no Programa de Estágio Iveco Group 2025

O Programa de Estágio Iveco Group 2025 está na reta final de inscrições. Interessados têm até 30 de maio para se candidatar à iniciativa, que busca desenvolver novos talentos para o setor automotivo e incentivar a inovação e a diversidade. O programa é destinado a estudantes que concluirão sua graduação entre junho de 2027 e dezembro de 2028.

As vagas disponíveis abrangem diversas áreas, como Administração, Direito, Engenharias e Tecnologia da Informação. Os selecionados terão a oportunidade de atuar nas unidades da empresa em Minas Gerais e São Paulo, no formato presencial ou híbrido. A bolsa-estágio é de R$ 1.572,00, além de benefícios como assistência médica, transporte e descontos na compra de veículos do Grupo Stellantis.

Indústria Automotiva: novembro com boas novas, mas com velhas preocupações

Problema da falta de semicondutores persiste e vai se prolongar por mais tempo que o desejável

Marcos Gonzalez*

Os resultados animadores de produção, vendas e exportação das montadoras, neste segundo semestre, projetam um 2023 mais promissor. Novembro, em particular, foi um mês a se festejar. Começando pela média diária de emplacamentos. Bateu recorde do ano com um volume de 10,2 mil unidades. Agosto, setembro e outubro a média diária, também foi animadora, ficando em 9,1 mil unidades.

Lembrando que a média diária de vendas, no primeiro semestre, foi de preocupantes 7,5 mil unidades. Entre as boas notícias, destacam-se duas preocupações: o problema da falta de semicondutores persiste e vai se prolongar por mais tempo que o desejável (possivelmente até 2024) e os juros altos estão represando vendas de novos e levando consumidores a buscar veículos usados acima de 10 anos.

Indústria automotiva nacional sofre com falta de semicondutores e harmonia política

Cada vez mais tecnológicos, os carros dependem desses “chips” para executarem as mais diversas funções

Marcos Gonzalez*

O mercado automotivo vive um momento particularmente paradoxal. A demanda está aquecida, mas as fábricas só têm como atendê-la parcialmente. O problema maior, e que vai perdurar certamente até todo primeiro semestre do próximo ano, é a falta crônica de semicondutores. Cada vez mais tecnológicos, os carros dependem desses “chips” para executarem as mais diversas funções desde simplesmente ligar até permitir acesso às uma infinidade de funcionalidades vitais.

Estima-se que, até o final deste ano, em todo o mundo, perto de nove milhões de automóveis deixarão de ser produzidos por conta da carência desse componente. A Anfavea projeta que, no Brasil, perto de 240 mil unidades deixarão de ser produzidas em 2021. O problema fica ainda mais grave porque, pela lei da oferta e da procura, semicondutores estão com preços exageradamente inflacionados e a pressão nos custos dos automóveis vem prejudicando toda cadeia automotiva.